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Hier ein erstklassiger Umbaubericht von yeti25:

Schon lange drückte mich der Umbau des TCs auf einen anderen Motor. Mir war zwar immer klar, dass dies mit allerhand Folgekosten verbunden ist, aber das nahm ich gerne in Kauf, da ich den TC vom Aussehen her jedem anderen Monstertruck vorziehe.
Also, die Wahl des Motors war leicht, da der BB21 in meinem Savage schon seit geraumer Zeit hervorragende Dienste leistet sowie einiges an Power hat gab es für mich keine andere Wahl. Somit wurden Original Motor, Motorhalter, Krümmer, Kupplung des Savage verbaut. Nur statt der serienmässigen 14er Kupplungsglocke des Savage habe ich eine 18er verwendet.

Von vorn herein war klar, dass ich nicht die originale Bodenplatte sondern ein Eigenbau verwendet wird. Dies holte ich mir beim Händler für 16 Euro, zugeschnitten wurde sie mit der Stichsäge(hier nur qualitativ hochwertige Sägeblätter verwenden, die billigen sind innerhalb kürzerster Zeit kaputt., keinen Pendelhub einschalten)!!!!. Zuerst wurde der TC zerlegt und Alu Bodenplatte ausgebaut. Diese diente als Schablone für die von mir gefertigte Bodengruppe. Abgewichen vom Original sind lediglich die Aussparungen für das FRAT, die Schraubenlöcher für das FRAT sowie die Langlöcher für die Motorhalterung. Weiterhin wurde neben dem FRAT eine Bohrung für die Vergaserumlenkung gesetzt.
Das Projekt steht und fällt mit der Qualität der ausgearbeiteten Aluplatte, also hier unbedingt sorgfältig arbeiten.

Bild 1: Motoreinbau

Beim Anpassen der Chassisplatte an den Motor fiel mir bereits auf, dass der Krümmer den Dämpfer berührt. Also habe ich mit einem kleinen Hammer eine kleine Delle in den Krümmer geschlagen, damit wenigstens ein kleiner Luftspalt dazwischen ist.

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Bild 2:

Das Gehäuse des Seilzugstarters ist weniger wie 0,5mm vom hinteren Stossdämpfer entfernt, also hier geht es sehr knapp zu. Zudem ist der Motor durch die 18er Glocke etwas nach aussen gewandert, die Abdeckung zw. FRAT Motor passt dadurch nicht mehr.
Der Vergaser wurde wegen besserer Anlenkmöglichkeiten um 180° gedreht (Küken nach aussen).

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Bild 3:

Befestigung des Schalldämpfer.

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Bild 4: FRAT

FRAT kam 10mm nach vorne und bekam gleich ein Stahlritzel verpasst (P1). Vom Gehäuse der RC Komponenten wurde etwas Material abgefeilt, da die Bremsscheiben nicht mehrt freigängig liefen. Die Antriebswellen für vorderes und hinteres Differential wurden untereinander getauscht.

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Bild 5: Vergaseranlenkung

Umrüstung von Dreh auf Schiebevergaser erfordert Umlenkung des Gasgestänges Hierzu montierte ich eine 8mm Messingstange neben das FRAT, Umlenkung erfolgte über Standard -Servoadapter.

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Bild 6:

Als Gestänge verwendete ich 2,5mm Stahldrähte, die entsprechend zurechtgebogen wurden. Hierbei darauf achten, dass die Gestänge möglichst wenig Biegungen haben, die sie sich sonst zu stark verwinden und der Vergaser nicht ganz aufmacht. Das Vergaserküken wird durch die Standardfeder, die diesem Motor beiliegt, zurückgeholt, wenn der Vergaserservo auf neutral steht.

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Bild 7: Überrollbügel

Um bei Überschlägen eine Beschädigung des Kühlkopfes zu vermeiden (das Ding ist ja um einiges höher als der Standardmotor) wurde auf Höhe des Tank Druckknopfes ein 160mm hoher Überrollbügel aus 5mm V2a Stahl plaziert. Hierbei habe ich die Karosserie des TCs von der Fahrgastzelle bis zur Buchse für den Elektrostarter ausgeschnitten.

Zu den Fahreigenschaften dieses Motors im TC kann ich noch nichts sagen, da ich ihm lediglich mit einem Tank im Standgas einlaufen habe lassen. Habe auch noch einen Savage mit diesem Motor und kann schon mal sagen, dass das Ding irre Kraft hat und verhältnismässig wenig Sprit braucht. Besitze noch einen Carson Wildcat (Heckantrieb) mit einem Pink Race P1S und kann der sich fast das doppelte an Sprit genehmigt.
Falls jemand mit dem Gedanken spielt, gleich den Motor mit dem HPI E-Starter auszurüsten: Lasst Ihn zuerst 10-15 Tanks einlaufen, ansonsten ist die Kompression so hoch, dass der E Starter nicht die Kraft hat den Motor zu bewegen.

Falls Ihr beim Lesen jetzt nicht eingeschlafen seid, wünsche ich viel Spass beim Umbau.