 |
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
| |
| |
 |
|
| |
Das wird alles benötigt
um den TC umbauen zu können:
|
 |
|
Terra
Crusher .21 Umbau-Kit (TEC110) |
|
| |
|
|
O.S.
Max 21 RGXP (Seilzugstarter, adaptierbar
auf E-Starter) |
|
| |
|
|
Krümmer
(TRM 501C) und Adapter (TRM505) |
|
| |
|
|
Auspuff
(TRM 503) |
|
| |
|
|
Klemmring
Typ HPI A804 7x5mm |
|
| |
|
Damit man den O.S. Max
21 RGXP auf E-Starter umbauen kann ist es
erforderlich, die Anlasserwelle auf das
Maß des Ein-Weg-Nadellager zu schleifen.
|
| |
| Hier ein Bild: |
| |
 |
|
Bild
1:
Terra Crusher .21 Umbau-Kit (TEC110)
|
|
| |
|
|
| |
| Hier ein erstklassiger
Umbaubericht von wema:
|
| |
Hier mein Erfahrungsbericht
bzgl. des Umbausatzes von NEW ERA mit einem
OS Max .21 RGXP. Aber eine Warnung. Es kann
sein, das dieser Text zu lang wird. Bitte
wegen übermäßiger Langerweile
nicht bei mir beschweren, sondern einfach
aufhören mit lesen! ;-))
Nachdem ich ca. 2,5Liter mit meinem Serien-TC
verbraucht hatte, tauchten auch bei mir immer
wieder die gleichen Probleme auf, welche auch
hier in den Foren des öfteren angeschnitten
und besprochen werden: Überheißer
Motor, klemmender Vergaser, schlechtes Anspringen
sowie deftig undichte rückwärtige
Kurbelgehäuseabdeckung (daher die Probleme
mit dem Durchrutschen des Anlassers).
Zuerst hatte ich mir überlegt, 1. einen
übergroßen Kühlkopf 2. einen
anderen Schiebevergaser zu kaufen. Aber dann
hat bei mir der Spiel- und Basteltrieb gesiegt
und ich sagte mir: Warum nicht gleich auf
einen qualitativen besseren Motor umrüsten
und zugleich die Leistung steigern? Und so
bestellte ich mir nach diversen Internetsuchen
das von ERA hergestellte und von GPRacing
vertriebene Umrüstset .21 ! Mir war klar,
dass einige Bastelei auf mich zukommen würde,
aber nachdem ich von Joe (Beitrag im amerikanischen
TC-Forum -> www.terracrusher.net) den Beitrag
gelesen habe und den Umbau als einfach einstufte,
habe ich die Teile bestellt.
Nach gut einer Woche war alles da (außer
dem Auspuffadapter - dies sollte sich noch
als glücklicher Zufall herausstellen
und außer dem Klemmkonus HPI A804 -
denn hatte ich vergessen zu bestellen). Beim
auspacken war ich zufrieden mt den gelieferten
Teilen, einzig der Auspuff erschien mir für
das gelieferte Material zu teuer. Er besteht
aus einem in Form gebrachten "Blechteil",
welches m.E. fast keine Dämmung aufweist
(das Original-Teil von Tamiya hatte zumindes
innen noch einen "Reflektor"). Hier
würde ich das nächste mal eher ein
passenden Topf von OS nehmen!!!
Zum Glück hatte ich die Demontage soweit
schon einige Tage vorher gemacht, so dass
ich nun gleich mit dem montieren des Getriebes
und Motors beginnen konnte. Die bebilderte
Umbaubeschreibung von Joe war mir dabei eine
Hilfe, obwohl dem Umbausatz auch eine englischsprachige
Anleitung beiliegt.Die Montage des Getriebes
ist soweit kein Problem, nur sollte man dringend
daran denken, vom Fernsteuerungskasten genug
Material abzunehmen, da ansonsten die Bremsscheiben
schleifen (ich hatte natürlich in der
Eile zuwenig abgenommen und habe nach der
kompletten Montage mittels heiß gemachtem
Bastelmesser noch Material abgeschmolzen :-)
). Meine Überlegung, wie denn wohl die
Antriebswellen jetzt passend gemacht werden
müßten, konnte ich getrost über
den Haufen werfen. Einfach vertauscht einbauen
- die hintere nach vorne und umgekehrt. Das
paßt auf Anhieb. Nachdem Getriebe, Umlenkhebel
für Vergaser und Tank neu eingebaut waren
(keine weiteren Probleme) konnte es an den
Motor gehen. Und hier traten dann auch erwartungsgemäß
die ersten größeren Hürden
auf. Nach der einfachen Montage von Kupplungsbacken
und Zahnrad (sowie dem dazu nötigen Kleinteilen)
habe ich den Motor auf den Motortägern
befestigt. Als ich dann den Motor in die Einbauposition
stellte (Ritzel zuerst) und festschrauben
wollte, mußte ich feststellen, dass
die Abdeckung des Seilzugstarters hinten knapp
an der Feder vorbeigeht und vorne sehr knapp
in das Getriebe paßt.
Die Bilder verdeutlich dies: |
| |
 |
|
Bild
1:
Terra Crusher mit .21 Umbau-Kit (TEC110)
und O.S. Max 21 RGXP Motor
|
|
| |
|
|
| |
 |
|
Bild
2:
Der O.S. Max 21 RGXP Motor nimmt viel
Platz ein.
|
|
| |
Daher mußte ich
die 4 Bodenlöcher für die Motorhalterung
ca. 1mm größer bohren. Dann konnte
ich den Motor besser ausrichten!
Auf dem letzten Bild ist jedoch der endgültige
vorgesehene Auspuffadapter montiert, welchen
ich erst sehr viel später erhalten habe,
und dieser kann mit dem entspr. Krümmer
NICHT zusammen mit dem Anreißstarter
montiert werden (Federbein und Gehäuse
ist im Weg). Dadurch, dass ich keinen Auspuffadapter
hatte (aber ich wollte ja nicht lange mit
der Probefahrt warten), habe ich mir einen
ähnlichen Adapter besorgt, welcher nicht
waagerecht, sondern schräg nach oben
weggeht. |
| |
|
|
| |
 |
|
Bild
3:
Krümmer
|
|
| |
| Dadurch habe ich auch
mit den genannten Abständen keine Probleme.
Auf dem nachfolgenden Foto ist die Auspuffanlage
mit dem Auspuffkrümmer von ERA zu sehen.
Im Bild darunter der von mir provisorisch
hergestellte Krümmer, der momentan eingebaut
ist (zumindest solange, wie ich den Seilzugstarter
eingebaut habe). |
| |
|
|
| |
 |
|
Bild
4:
provisorisch hergestellte Krümmer
|
|
| |
|
|
| |
Nach der kompletten Montage
der nächste Schock: Der Griff des Seilzugstarters
sitzt sehr tief zwischen Motor und Tank und
ist nicht so einfach herauszubekommen. Speziell
während der Einlaufphase (hier zeigte
sich die Qualität des OS Max 21 RGXP
- der Kolben ließ sich sehr schwer zu
Beginn bewegen und ist erst nach der ersten
Tankfüllung gängiger) war der Anlasser
schwer zu betätigen. Ich habe sogar den
Druckanschluß am Tank durch die ewige
Zieherei abgebrochen. Wie Ihr auf dem ersen
Bild sehen könnt, habe ich das alte Lock
mit einer Schraube und Schraubensicherungslack
abgedichte und links vom Einfüllstutzen
einen neuen Druckanschluß hergestellt.
Ist zwar etwas fummelig durch die kleine Einfüllöffnung,
aber es ging!
Nach der Einlaufphase gem. Anleitung von OS
habe ich den Motor super Einstellen können.
Hierbei zeigte sich jedoch ein Problem, mit
welchem ich überhaupt nicht gerechnet
hatte: Der Schiebevergaser (nun durch eine
Manschette geschützt und nicht wie der
alte Vergaser ewig klemmend durch Dreck) ließ
sich nicht so leicht bewegen. Gerade beim
Gas zurücknehmen schließt er nicht
sofort. Hier glaube ich, wird sich das Problem
mit der Zeit beheben (durch ständige
Bewegung). Ich habe vorerst eine zusätzliche
leichte Feder als Unterstützung im Bereich
des Gas-Hebels eingebaut. Als weitere Ursache
vermute ich den Umlenkhebel. Ich beabsichtige
in Zukunft (zumindest von mir geplant) diese
ganze Umlenkung zu entfernen und ein zusätzliches
kleines (und leichtes) Servo über einen
Mischer nur für das Gas einzubauen. Dann
wirken auch die Stellkräfte des Servos
direkt auf den Vergaser und auch das Klemmen
ist dann vorbei. Im Übrigen sei noch
angemerkt, dass ich mit dem Gasstellweg bedingt
durch die Umlenkung auch nicht so ganz einverstanden
bin. Durch den 90° Umlenkhebel wird bei
geringen Gasausschlägen zu Beginn der
Vergaser verhältnismäßig schnell
geöffnet, erst bei größerern
Ausschlägen wird die Bewegung geringer.
Ich hätte es aber gerne andersherum (bei
kleinen Bewegungen am Gasknüppel der
Fernsteuerung zuerst wenig Ausschlag des Vergaserhebels,
bei stärkeren Gasgebens dann auch schnellere
und größere Vergaserreaktionen
- ich hoffe, ich habe mich verständlich
ausgedrückt - ansonsten bitte Nachfragen).
Die erste Probefahrt zeigte dann Folgendes:
Ein super anspringender OS Max (im Übrigen
ist auch die Ersatzteilversorgung excelent).
Bei geringem Gasgeben schnelle und kräftige
Beschleunigung bis zu einer hohen Endgeschwindigkeit.
Echt ein Unterschied zum Serienmotor. Jedoch
habe ich die ersten Fahrten bei feuchter Straße
gemacht. Das Problem hierbei war, dass der
Wagen bzgl. des stärkeren hinteren Gewichtes
(die Federn habe ich noch im Originalzustand
belassen - werde diese aber nach einem Beitrag
hier im Forum "nachjustieren" sprich
verlängern) stark untersteuerte. Das
heiß, trotz starkem Lenkausschlag machte
er eine wahnsinnig große Kurve. Weiterhin
muß ich die Bremse noch genauer justieren.
Sie packt nicht so wie im Originalzustand.
Aber das ist wohl durch genaue Einstellung
noch hinzubekommen.
So, und nun das ganz große Manko: Ich
habe mir im Internet auf der benannten Seite
von Joe dessen Umbauanleitung durchgelesen
und auch andere Teilnehmer im amerikanischen
TC-Forum befragt. Immer wurde gesagt, dass
der Elt.-Anlasser des Original-TC auch auf
den OS Max RGXP paßt. Nur die Befestigungsschrauben
bzw. deren Öffnungen am Anlasser sind
minnimal nachzuarbeiten. Das stimmt auch.
Aber KEINER (zumindest konnte ich dies bis
zum Kauf des Umrüstsatzes nicht finden)
hat bisher gesagt, dass eben die Anlasserwelle
so nicht paßt. Der Originalmotor hat
eine Welle von 6mm, der OS hat aber 8mm. Nun
kann ich entweder probieren, die Welle des
OS auf die 6mm abdrehen zu lassen (wäre
das Einfachste, dann könnte ich den Anlasser
so original über nehmen) oder aber ich
passe das Einwegnadellager mit dem entspr.
6-Kant in das Anlasszahnrad mittels "Wärmepressung"
an (problematisch, da sehr schwer das Zentrum
getroffen werden kann). Ich werde die 1. Möglichkeit
nehmen, wenn ich jemanden finde, der eine
Drehbank besitzt.
So, nun bin ich am Ende. Ich bedanke mich
bei denjenigen, welche bishierher gelesen
haben und hoffe, einigen mit meinem Beitrag
unterstützt zu haben. Bitte verzeiht
eine evtl. Langatmigkeit im Text - ich bin
jedoch kein Schriftsteller und einfach drauflos
geschrieben. Bei Rückfragen wendet Euch
an das Forum oder mailt mir direkt. |
| |
|
|
|
| |
|
|
|
|
